Infobenua.com, Teheran – Konflik antara Iran dan Amerika Serikat (AS) meningkatkan risiko pelayaran komersial di Selat Hormuz, salah satu jalur strategis perdagangan energi dunia. Ancaman serangan terhadap kapal dagang membuat perusahaan pelayaran harus menghadapi pilihan sulit antara tetap beroperasi dengan risiko keamanan tinggi atau menunda pengiriman dengan konsekuensi kenaikan biaya logistik.
Dampak konflik tidak hanya dirasakan oleh perusahaan pelayaran, tetapi juga sektor perdagangan energi internasional. Meskipun sejumlah kapal masih melintasi jalur tersebut, ketidakpastian keamanan menyebabkan biaya pengiriman dan asuransi meningkat tajam.
Data Organisasi Negara-negara Pengekspor Minyak (OPEC) yang dikutip pakar energi dan ekonomi makro Iran, Dalga Khatinoglu, menunjukkan tarif rata-rata pengiriman minyak mentah menggunakan kapal tanker besar dari Timur Tengah menuju Asia Timur melonjak sekitar 12 kali lipat.
Biaya pengiriman yang sebelumnya berada di angka US$3,18 per barel pada awal tahun meningkat menjadi US$37,13 per barel pada akhir Oktober. Lonjakan tersebut membuat importir di Asia harus menanggung beban tambahan meskipun pasokan minyak masih tersedia di pasar.
Khatinoglu menegaskan, pemulihan volume ekspor energi belum sepenuhnya mengembalikan kondisi perdagangan seperti sebelum konflik.
“Meskipun ekspor minyak negara-negara Timur Tengah telah mendekati tingkat sebelum perang, biaya pengiriman dan asuransi tetap sangat tinggi,” ujarnya.
Sementara itu, kemampuan Iran mempertahankan tekanan terhadap pelayaran di Selat Hormuz dinilai bergantung pada daya tahan ekonomi negara tersebut. Ali Mohammadi, pakar urusan Iran yang berbasis di Prancis, menilai posisi geografis dan persenjataan yang dimiliki Teheran memungkinkan negara itu melanjutkan serangan terhadap kapal-kapal di kawasan tersebut.
Namun, ia menilai tekanan ekonomi menjadi salah satu hambatan utama bagi Iran untuk mempertahankan konflik dalam jangka panjang.
“Iran menghadapi keterbatasan di Selat Hormuz bukan dari sisi militer, melainkan ekonomi, karena melanjutkan perang memberikan dampak yang sangat besar terhadap perekonomiannya,” katanya.
Kemampuan Iran mempertahankan serangan juga sulit dipastikan karena terbatasnya informasi mengenai persediaan senjata dan kapasitas negara tersebut untuk mengisi kembali stok militernya.
Mohammadi membedakan ancaman serangan terhadap kapal dengan penutupan total Selat Hormuz. Menurutnya, penutupan sepenuhnya justru berpotensi menimbulkan konsekuensi politik bagi Teheran karena dapat menghambat akses negara-negara yang memiliki hubungan dengan Iran.
“Bahkan, jika penutupan total Selat Hormuz memungkinkan untuk dilakukan, hal itu tidak akan berkelanjutan karena dapat menimbulkan biaya politik yang tinggi bagi Iran,” kata Mohammadi kepada DW. “Iran tidak bisa terus-menerus mengganggu akses sekutu-sekutunya ke selat tersebut.”
Ia menilai ancaman terhadap pelayaran dapat digunakan Iran untuk meningkatkan biaya konfrontasi dan memperkuat posisi tawarnya dalam negosiasi. Meski demikian, strategi tersebut tidak menjamin pihak lawan akan memberikan konsesi yang diharapkan.
Lalu Lintas Kapal Masih di Bawah Level Normal
Laporan mingguan UK Maritime Trade Operations Center (UKMTO) yang dirilis pada 6 November mencatat 325 pelayaran melintasi Selat Hormuz selama periode 29 Oktober hingga 4 November. Jumlah tersebut meningkat sekitar 17 persen dibandingkan pekan sebelumnya yang mencatat 277 pelayaran. Namun, aktivitas pelayaran masih sekitar 65 persen lebih rendah dibandingkan kondisi sebelum perang.
Angka tersebut menunjukkan bahwa aktivitas perdagangan melalui Selat Hormuz belum sepenuhnya pulih meskipun terjadi peningkatan jumlah kapal yang melintas. Khatinoglu mengingatkan bahwa jumlah kapal tidak dapat menjadi satu-satunya indikator untuk mengukur pemulihan perdagangan energi. Volume kargo dan jalur distribusi juga harus diperhitungkan.
“Jika hanya melihat minyak mentah, ekspor dari Timur Tengah melalui semua rute, mulai dari Teluk Oman, Selat Hormuz, hingga Laut Merah, pada umumnya telah pulih ke tingkat sebelum perang,” ujarnya kepada DW. “Bahkan, pada beberapa pekan di bulan September dan Oktober, angkanya melampaui tingkat sebelum perang.”
Meski ekspor minyak mentah kawasan Timur Tengah melalui berbagai jalur menunjukkan pemulihan, kondisi tersebut tidak berlaku merata pada seluruh komoditas energi. Ekspor produk minyak olahan mengalami penurunan signifikan. Sebelum konflik, kawasan Timur Tengah mampu mengekspor sekitar 6,2 juta barel produk minyak per hari. Kini, volumenya diperkirakan telah berkurang sekitar setengahnya.
Gangguan juga terjadi pada perdagangan gas alam cair atau liquefied natural gas (LNG). Hingga September, ekspor LNG dari Qatar dan Uni Emirat Arab tercatat sekitar 10 persen lebih rendah dibandingkan periode sebelum perang.
“Hingga September, ekspor dari Qatar dan Uni Emirat Arab sekitar 10% lebih rendah dibandingkan sebelum perang. Meskipun ada sedikit perbaikan, gangguan terhadap ekspor masih sangat besar,” tegasnya.
Perlindungan Militer AS Dinilai Belum Cukup
Di tengah upaya menjaga kelancaran perdagangan energi, kehadiran militer AS untuk melindungi kapal-kapal yang melintasi Selat Hormuz dinilai belum cukup untuk memulihkan kepercayaan perusahaan pelayaran dan pasar internasional.
Mohammadi berpandangan bahwa pemulihan keamanan jalur perdagangan tersebut membutuhkan penyelesaian konflik yang disertai kesepakatan jangka panjang.
“Hanya ada satu solusi untuk persoalan Selat Hormuz, yaitu mengakhiri perang disertai kesepakatan jangka panjang yang mampu menciptakan keamanan yang berkelanjutan,” katanya.
Khatinoglu juga menilai perlindungan militer tidak serta-merta mengembalikan biaya perdagangan energi ke tingkat normal selama ketidakpastian keamanan masih berlangsung.
“Anda tidak bisa berharap harga minyak kembali ke tingkat sebelum perang hanya dengan mengandalkan perlindungan Amerika Serikat terhadap kapal-kapal di Selat Hormuz,” ujarnya.
Dengan demikian, pemulihan perdagangan energi di kawasan Teluk tidak hanya bergantung pada kelancaran lalu lintas kapal, tetapi juga pada stabilitas keamanan dan kepastian politik. Tanpa penyelesaian konflik yang berkelanjutan, perusahaan pelayaran dan importir energi masih harus menghadapi risiko serta biaya tambahan dalam aktivitas perdagangan internasional. (*)
Users Today : 2411
Total Users : 1620321
Views Today : 3815
Total views : 7149307